Стр. 74 - ТОМ2

74

Алтайдан Каспийге дейін. Қазақстанның табиғи, тарихи және мәдени ескерткіштері мен көрнекті орындарының атласы

59. Түрксіб

паев, окончивший в городе Верном (ныне Алматы) гимна-

зию с золотою медалью, а затем Петербургский институт ин-

женеров путей сообщения имени императора Александра I.

На строительство Турксиба Тынышпаев был приглашен Ры-

скуловым и работал здесь в 1927–1930 гг. По его предложе-

нию был принят Чокпарский вариант прокладки трассы ма-

гистрали взамен Курдайского. Он был хотя и длиннее Кур-

дайского, но зато не требовал таких больших затрат и был

рентабельнее в эксплуатации. Тынышпаев занимался также

решением других инженерно-технических проблем, разра-

боткой мероприятий по улучшению организации работ, со-

гласованием проектно-сметной документации.

Старинный город Семипалатинск на берегу Иртыша и

будущая станция Луговая в далекой степи на юге Казахстана

были избраны отправными точками возведения железнодо-

рожной магистрали, которую начали строить в 1927 г. одно-

временно с двух сторон навстречу друг к другу. Трасса про-

ходила по малообжитой, слабозаселенной безводной мест-

ности, а участок протяженностью почти 500 км от Айнабу-

лака до Сергиополя (ныне Аягоз) был в те годы совершенно

безлюдным. «В то время мы работали немного южнее буду-

щей станции Айна-Булак, в холмистой солончаковой, совер-

шенно пустынной степи, – вспоминал один из участников

стройки прораб А. И. Лапшин. – Нигде ни деревца, ни ку-

стика, даже травки! Только редкий ковыль. Над всем желтым

волнистым морем, до горизонта – ничего. Теперь в эту кар-

тину человек внес свой штрих. Буквально. Этот штрих от го-

ризонта на севере и почти до самого неба на юге рассек пу-

стыню пополам на восточную и западную половины, срав-

няв на своем пути все холмы. Это пролегло полотно насы-

пи. Оно ждало укладчиков».

Да, природные условия создавали огромные трудно-

сти в доставке специальной техники, оборудования и строй-

материалов. На дорожных работах были широко задейство-

ваны казахи. На местах были созданы так называемые «кор-

респондентские пункты» по набору рабочих и крестьян на

сооружение магистрали. Осенью 1927 г. на трассе находи-

лось более двух тысяч рабочих, в том числе более восьми-

сот казахов. В Семипалатинске и Алма-Ате открылись курсы

по подготовке квалифицированных рабочих из местного на-

селения. Из промышленных центров страны – Москвы, Ле-

нинграда, Харькова, Днепропетровска – на стройку прибыли

бетонщики, арматурщики, связисты, укладчики путей и гра-

бари, готовившие насыпи под укладку шпал и рельс. Народ-

ный комиссариат путей сообщения направил группу инжене-

Мұхамеджан Тынышбаев (1879–1937)

Мухамеджан Тынышпаев (1879–1937)

Түрксіб құрылысы бөлімшесін басқаратын жылжымалы

кеңселерінің бірі. 1929 жылғы фотосурет

Передвижная контора по управлению одним из участков

строительства Турксиба. Фотография 1929 года