Стр. 72 - ТОМ2

72

Алтайдан Каспийге дейін. Қазақстанның табиғи, тарихи және мәдени ескерткіштері мен көрнекті орындарының атласы

59. Түрксіб

Түрксібтің Солтүстік және Оңтүстік бөліктерінің

қосылуына арналған салтанатты жиналысқа келген ауыл

қазақтары. 1930 жылғы фотосурет

Казахи окрестных аулов на торжественном митинге

в честь смычки Северного и Южного участков Турксиба.

Фотография 1930 года

Түрксібтің Солтүстік және Оңтүстік бөліктерінің қосылуына

арналған салтанатты жиналысқа қатысушылар.

Айнабұлақ станциясы. 1930 жылғы фотосурет

Участники митинга в честь смычки

Северного и Южного участков Турксиба. Станция Айнабулак.

Фотография 1930 года

ся в той самой точке, которая была принята два года назад

как место будущей смычки. Кочевники ехали целыми аула-

ми. Отцы семейств двигались верхом. Верхами, по-мужски,

ехали жены, ребята по трое двигались на собственных ло-

шадках, и даже злые тещи и те посылали вперед своих вер-

ных коней, ударяя их каблуками под живот. Конные группы

вертелись в пыли, носились по полю с красными знаменами,

вытягивались на стременах и любопытно озирали чудеса.

Чудес было много – поезда, рельсы, молодцеватые фигуры

кинооператоров, решетчатая столовая, неожиданно вырос-

шая на голом месте. Два укладочных городка, два строитель-

ных предприятия на колесах с материальными складами,

столовыми, канцеляриями, банями и жильем для рабочих

стояли друг против друга, перед трибуной, отделенные

только двадцатью метрами шпал, еще не прошитых рель-

сами. В этом месте ляжет последний рельс и будет забит

последний костыль. В голове Южного городка висел плакат:

“Даешь Север!”, в голове Северного – “Даешь Юг!”»

Вот так описываются в романе «Золотой теленок» со-

бытия, предшествующие одному из важнейших моментов

истории Туркестано-Сибирской железной дороги – торже-

ственной смычке на казахстанской земле двух ее ветвей. Сама

дорога, именуемая авторами Восточной магистралью, введена

была в фабулу повествования не случайно. Известно, что Илья

Ильф и Евгений Петров в конце апреля – начале мая 1930 г.

вместе с группой советских и зарубежных журналистов, а так-

же делегацией ударников труда с фабрик и заводов совершили

поездку на станцию Айнабулак (в романе – Гремящий ключ),

где происходило открытие этой самой магистрали. Опублико-

ванный затем их сатирический очерк «Осторожно! Овеяно ве-

ками!» почти полностью вошел в третью часть романа. Несмо-

тря на ироническую трактовку сюжета, очерк этот отличал-

ся жизненной достоверностью. Авторы показали энтузиазм

строителей, грандиозные преобразования на землях Туркси-

ба, увековечив тем самым наш край на страницах своего бес-

смертного романа.

Туркестано-Сибирская железная дорога, соединившая

сибирские железные дороги с Ташкентско-Оренбургской маги-

стралью, Казахстан – с районами Сибири и Средней Азии, спо-

собствовала бурному экономическому и культурному развитию

обширной территории Казахстана. Дорога проходит от Семи-

палатинска через Алматы до станции Луговая (Жамбылская об-

ласть). Хронологически история создания ее выглядит так.

3 декабря 1926 г. Совет труда и обороны СССР при-

нял постановление о постройке Турксиба. При Совнарко-